电动化时代，芯片让汽车与半导体周期连接的更加紧密。

　　2021年什么东西最缺最贵?芯片一定是排名靠前的答案。

　　缺芯的不良后果已经反映到老百姓日常生活中，电子设备涨价，手机供应不足，汽车供应不足的新闻频频登上热搜。

　　自2020年底开始，各大整车厂调高售价或是延长交付的事件屡见不鲜，主要原因就是车用芯片的短缺。

　　时隔一年多，缺芯的状况仍然没有得到缓解，依旧制约着整车厂的出货量。

　　2022年2月14日，长城汽车(601633.SH; 02333.HK)旗下的欧拉品牌向终端客户发出停止接单的通知：黑猫、白猫两款车型自2月15日起停止接受新的订单。

　　消息一出，立刻引起消费强烈的不满，网络上相关讨论持续发酵。有欧拉黑猫车主向媒体反映：订购了欧拉黑猫已快四个月了，原定是2月11日左右提车，但到目前为止依然无法提车。

　　长城和欧拉不得不已发声致歉并做出解释。

　　2022年2月23日，欧拉CEO董玉东在欧拉APP上发布公告，道出了整件事情的原委。正是由于缺芯少电以及其他原材料的价格大幅上涨，致使黑猫单台亏损超万元，间接导致了黑猫车型停止接单。

　　同时，未交付终端客户的黑猫白猫订单超过2万台，按照预计的生产进度计算，最长的交付日期要等到2022年下半年。

　　要知道，这两款车在2021年是欧拉品牌的主力车型，销量很好。

　　2021年，欧拉销售量达到13.5万辆，同比增长140%。其中，黑猫白猫的销售占比超过了60%，远超于价格更贵的好猫，明显是欧拉的“拳头产品”。

　　而进入2022年，情况却急转直下，刚刚过去的1月份，黑猫白猫的销售量占比下降至30%上下。

　　由此可见，即便是畅销车型，没有足够的芯片供应也难以为继。

　　不仅欧拉遇到了上述困境，行业内都饱受缺芯的影响。例如丰田，半年内已多次官宣暂停生产。其中，停产规模最大的一次涉及其在日本的14家工厂共27条生产线，而停工最长的生产线曾历时38天。罪魁祸首的原因依旧是芯片不足。

　　原材料的上涨和缺芯已经上升到战略地位，谁掌握足够的芯片，谁就更有可能在刺刀见红的市场杀出重围;否则，只能眼巴巴看着竞争对手蚕食自己的市场份额。

　　丰田汽车表示：“我们预计芯片供应短缺的状态不会很快得到解决，可能会延续到下一个财年(2022年)。”

　　那么一辆车里都有哪些地方用到芯片?为什么车用芯片会持续出现短缺的情况呢?

　　01 车用芯片

　　车用芯片基本可以分为4类：主控芯片、存储芯片、功率芯片和传感器芯片。

　　现阶段，汽车行业正在经历智能化改革，产业正在升级，智能化意味着功能多样化，就需要更多更复杂的电路去实现，而电路则需要芯片的控制。

　　简单来说，数据收集(传感器芯片)、数据存储(存储芯片)、功率转换(功率芯片)和数据处理计算与主控执行(主控芯片)都需要芯片来实现。

　　那么，整体车用芯片的需求量为什么会激增?笔者认为主要有以下三个原因。

　　第一，新能源车超预期的快速逆袭以及智能化的普及，车用芯片用量大增。

　　第二，传统汽车的硬件采购策略相对保守，导致库存不足。

　　第三，造车新势力的囤货加剧芯片的短缺。

　　传统汽车的模式正在被颠覆，智能化、娱乐化的需求上升到越来越重要的地位，而汽车芯片就是承载诸多附加功能的执行者。

　　新能源汽车就是在自带电动化的基础上发展起来的。相较于传统燃油车的发动机系统，电动化对于电路控制的需求更上一层楼。高端智能化是新能源新车型标榜的重要标签。

　　更多更大的屏幕、更多的摄像头、更多的雷达、更多的传感器，内饰无按钮化带来的更多线程控制，一切都指向了更多的芯片需求。

　　通常来说，一辆传统汽车需要的芯片个数约为500-600颗，而一辆新能源汽车则大约需要1000-2000颗芯片。

　　根据Canalys对全球电动汽车市场的最新研究，2021年全球汽车市场总销售量增长4%。其中，全球电动汽车(EV)的销量达650万辆，同比增长109%，占全部乘用车销量的9%。

　　该报告还指出，若不是2021年全球受新冠疫情和芯片短缺的影响，全球的汽车销量或可达到更高水平。

来源：网络

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