就在上个月德国斯图加特物流展期间，我们做了一期物流行业的推送，主要立足制造企业仓储物流环节的现状，对上游仓储物流设备或方案供应商的发展趋势做了简单探讨。

为此我们采访了物流产业链的不同厂商，包括设备零部件供应商、整机供应商以及系统集成商，也与一位一直工作在物流行业一线的“老兵”进行了深入讨论，通过交流，我们发现，他们对于未来发展的理解其实不尽相同，甚至与我们平时熟悉的制造企业发展模式大相径庭。

鱼龙混杂是市场发展初期的正常现象

早在之前一篇文章中我们就提到过，目前制造业仓储物流领域存在着严重的同质化、低端竞争的现象，近年来正值传统生产管理模式向现代管理技术转换的关键阶段，生产经营模式转变需求迫切，而新技术还没有跟上步伐，在入门门槛不高的物流行业，涌入了一大批并不那么专业的企业，试图抢占市场，造成了鱼龙混杂的恶性竞争。

面对这一现象，行业厂商们的想法差不多：没有必要过于悲观。

纵观全球，我国产业门类较为齐全，仅就制造行业仓储物流而言，就有这广泛的细分产业，所以市场空间还是较为广阔的。

立足仓储物流环节，从原料进入车间流入产线，再到成品输出，不同行业的需求不同，随着智能制造的推进，正不断深化，因此对于仓储物流行业供应商来说，依旧有着可观的市场。而且，现有发展模式的弊端已经逐渐显现，懂工厂、懂行业、懂工艺的供应商正迎来春天。

国内外差距显著，但并非绝路

不宜妄自菲薄，更不应盲目自信。

就发展阶段而言，国内仓储物流起步晚，远不及国外成熟，相应的，无论是设备厂商还是集成商都存在不足，有待成长。

首先从设备厂商方面来看，国内厂商的迅速发展值得肯定，但在关键技术领域，如传感器、PLC等核心零部件，依旧是国外厂商的天下。

这一点很多厂商都有着清晰的认识，立足AGV运动控制，深圳大研工控总经理赵先生就指出：“国外工业自动化进程早于国内，所以进口产品在功能、性能和可靠性上都较国产产品要好，尤其是运控算法和对接国际标准方面。很多厂家设备开发阶段往往使用进口产品，是为了减少运动控制产品环节问题，确保设备开发的成功率，但设备一旦进入市场就必须适应残酷的市场在成本上低头，这对于国产产品来说是机遇。”国内与欧美设备差距显著，对于高需求的企业，自然更多地选择欧美系设备，但我国依旧有着数量众多的中小企业，这对于国内供应商来说大有可为。

在当前发展竞争阶段，很少有国内厂商有余力将算法做好，这是国内外物流设备差距较为显著的地方。然而，依旧存在部分实现了技术自主的厂商颇具前瞻性，例如仙知机器人就掌握了移动机器人的核心算法技术，并拥有丰富的项目经验，能够为有移动机器人需求的企业以及集成商，提供场景化应用的产品、技术和解决方案。

 仙知机器人在三一重工风电设备车间的应用

有机遇的地方自然不缺乏挑战，相信在需求的倒逼下，相信国内设备及零部件厂商能够迅速成长起来。

 从集成商的角度来看，设备选型问题大大弱化，但在关键的路径规划软件方面，依旧与国外厂商差距较大，这与国内企业数字化发展参差不齐有关，缺乏数据、受到项目束缚，导致研发动力不足。

相对于国外对于效率的敏感性，国内很多用户企业的精益化需求水平并不高，经验不足，甚至有很多企业拿不出数据，对于智慧物流来说还缺乏很多“前车之鉴”。而且，很多国内集成商远远达不到成熟的标准，要么是从设备转变过来，知识库积累不足，软件开发有所欠缺；要么是本身做软件的厂商缺乏对设备执行的了解，缺乏项目经验，这都造成了软件层面的差异。

同样的，这也是行业发展的必然竞争过程，我们应当以动态的眼光看待，随着项目的不断积累，相信会有聪明的集成商摸索出适合自身的发展之道。

行业方面：一片“蓝海”，较为乐观

尽管用户的根本需求无外乎：缓解人力成本增加造成的压力；降低人员的不稳定性因素对生产效率造成影响；优化仓储物流环节，但不同细分行业的具体需求千变万化，在这里，产业链不同厂商大有可为。

首先对于传统的自动化零部件厂商来说，物流设备厂商是重点用户。

大研工控总经理赵先生就表示：“仓储物流在国内刚刚起步，市场容量巨大，应用分化很快，随着应用的扩展和深化，设备市场肯定会快速细分，大研的一贯策略是精研细分市场，因此我们将AGV作为主要市场领域。”对于想要进军物流行业的国内自动化零部件厂商来说，能够做精做专，才是“长治久安”的关键。

而立足仓储物流的细分应用行业，物流整机厂商和集成商往往更有发言权。今天国际物流智能制造研究院院长吴先生指出：“项目方面依旧受市场影响较大，例如受国家补贴影响，增长较高的锂电市场。从未来发展看，人力应用较多、智能制造转型需求较大的企业是热门行业。”如今，国内智能仓储物流的普及期已经过去，很多用户企业已经从外企发展汲取经验，对于效率、人员安全问题等更加敏感，面对高生产效率和高节拍生产，传统物流已经难以满足需求，厂内仓储物流潜力巨大。

从细分行业而言，越是生产效率高的、生产过程自动化高的、对于物流的精准性要求高的行业，其物流应用市场发展越迅速。如生产效率高的汽车制造、自动化程度高的电子制造，人员较多的食品饮料，以及作业环境要求高的医药等。

产品和项目，可以兼得吗？

深耕物流行业的老兵在交流中表示，未来是产业大分工、大合作的时代。物流可以分为三个层次：首先是规划设计，这需要对行业生产流程工艺的熟悉，其次是集成，这需要物流系统与控制管理系统融合，最后是设备制造物流。这三个层次有着明显的需求差别，因此他认为：和传统制造业不同，物流行业不同项目之间的共性并不多，所以产品和项目终将走向分岔路。

这与传统制造企业由单一产品向着整体解决方案转变的发展模式可以说完全相反，不过很巧合的是，参与此次调查的几家企业恰恰都是忠于自身领域的企业。今天国际物流智能制造研究院院长吴先生就表示：“作为集成商，我们主打方案，重点部署软件，根据不同项目提供物流管理系统、调度系统，以及管理软件。”

这一点在市场乱象交错的行业市场中非常难得，对于很多经验并不丰富的国内企业来说，单一地做产品或项目的利润很薄，对企业供应成本来说压力很大，在企业普遍采用降低利润大规模占领市场的时候，能够结合自身发展用于摆脱现有发展模式的企业很难得。

面向未来发展，避免同质化竞争、摆脱当前发展模式至关重要，在此过程中，产品供应商和集成商应当建立更好的关联性，促成产业链的完善。

在这一方面，仙知机器人的发展模式非常值得借鉴，相对于单纯发展用户，更加强与系统集成商的合作，在拓宽自身市场的同时，更促进行业健康成长。然而，如果不能认清自身定位，想要“两手抓”的企业，很可能还等不到产业链完善，就会被庞大的市场资源淘汰。

而对于集成商来说，深入到某一具体行业中也不失为一种明智的选择，能够将擅长行业做精做专、了解透彻，进入行业生态链的重要节点，同样能被行业认可，不过这就更需要“耐得住寂寞”。

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